中汽碳（北京）数字技术中心有限公司有关负责人日前表示，碳足迹已逐渐成为新能源汽车出海的拦路虎，国内汽车企业应构建九游会入口车型碳足迹研究体系，重视低碳车型开发，持续探索汽车产品碳减排路径和出海应对方案。

从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的 6200 余款乘用车碳足迹来看（数据截止日期为2024年4月30日），车企减碳还有很多工作要做。各企业车型碳足迹低于行业均值的比例如下，近五成企业的该数值低于50%，比例在车企低碳车型开发任重道远。

（图为：车型碳足迹均值与行业均值对比）

比较三大央企的新能源品牌情况，东风集团表现较好，旗下东风汽车（东风纳米）排名第1，东风乘用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长安旗下的长安汽车排名第30，阿维塔科技排名第53；一汽集团没有设置单独的新能源品牌，旗下一汽轿车排名第31。

自主品牌车型碳足迹处于行业中部水平，低碳优势明显，优于日系，以及德系、英系和瑞典的欧洲品牌车型。韩系和法系的新能源车型碳足迹较低，可能与其车型较少，且多为中小型车型有关。

新能源车企车型碳足迹的差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关，比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高，定位中小型车的奇瑞新能源和长安新能源的碳足迹较低；造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。

对比豪华品牌新能源车型碳足迹情况，高碳车型更多，在B级SUV分类下，纯电动车中，除Model Y碳足迹低于行业均值，其余四款车型均高于行业均值；插电式混合动力车中，三款车型碳足迹均高于行业均值。（经济日报记者 刘瑾）